Escrito por Ranchoroverto
Esta camioneta a pesar de ser del 1970 ya vinieron con frenos de disco en las 4 ruedas nos da un excelente frenado y efectivo los numeros de las pastillas son 312 y 313 segun mamusa, la bomba de freno trabaja con dos camaras que son cuerpo primario y cuerpo secundario el primario son las ruedas traseras y el secundario son las delanteras es conveniente usar hoy en dia la liga DOT4 o mejores ya que tiene un alto indice de ebullicion y mejor contacto con los componentes electronicos a parte de mantener mejor lubricados todos los componentes del sistema.
Las tuberias son sencillas cuatro que salen a las ruedas delanteras dos de cada lado y una sola que va a la conexion trasera estas tuberias pasan por el distribuidor de liga que esta en el guardafango interno derecho justo alli va una valvula de presion del sistema de freno te indica si no hay precion en el pedal, este distribuidor tiene un funcionamiento excelente claro cuando esta bueno, dentro de el se encuentra una valvula en forma de cilindro con las puntas romas o como si soldaran dos balas de culito y entre ellas hay un oring, cuando el sistema se rompe y hay un fuga esta balita o valvulita se mueve tapando esa tuberia que presenta la falla para que no se pierda el fluido de freno y se mantenga algo de freno bien sea atras o adelante. en cada ruda delantera hay dos mangueras estan conectan el sistema dinamico y el de potencia con los años estas mangueras se obstruyen y hay que reemplazarlas o repararlas.
Los caliper delanteros trabajan con 4 pistones cada rueda en cambio los traseros solo cuenta con dos cada uno tambien hay un distribuidor de liga en la parte trasera un poco mas escondido que tiene el mismo funcionamiento que el principal y de alli muy proximo a el hay una manguera que conecta una "T" que distribuye la liga a ambas ruedas esta tambien tiende a dañarse con los años menos que las delanteras porque no tienen tanto calor a sus alrededores.
El hidrovac es una pieza fundamental en el suave frenado de los carros este lleva dos valvulas chequer que estan en cada extremo de la manguera y nos ayuda a que el pedal sea suave y efectivo esta pieza al dañarse pone el pedal del freno mas duro y de nuestra parte esta en pisar con mas fuerza para detener el carro, como saber que el hidrovac esta por dañarse, se escucha un sonido como de espiche en el pedal del freno al pisarlo o suelto lo proximo a esto sera el pedal duro y el susto que pasaramos en ese momento en la frenada. El hidrovac nos ayuda en la frenada dandonos aproximandamente 2 Toneladas de presion osea es bastante nosotros solo hacemos una minima presion en el pedal casi dejar descansar el piel en el pedal y el multiplica por 100 la misma fuerza para mover todos los pistones en cada rueda y lograr trancar las ruedas de necesitarlo.
El freno de mano, este esta ubicado en el transfer justo en el cardan trasero tiene dos bandas las cuales son accionadas por una serie de varillas y abren las piezas para que tranque el tambor, este freno se ve afectado por el bote de aceite del transfer que esta justo detras de el y ocaciona un cardaneo al quitar el freno o un ruido fuerte hasta que se suelta es mejor reparar esa estopera y limpiar muy bien las bandas para que no se peguen como chikle en el tambor una cosa curiosa es que el freno de mano es mas efectivo cuando paramos la camioneta en una subida osea trompa hacia arriba que cuando la paramos hacia abajo. OJO: no es recomendable dejar las ruedas poyadas en las aceras para frenarlas esto daña las estoperas del cajetin. y el freno de mano se gradua tal como un tambor de freno normal con una estrellita que al giral abre o cierra las bandas, como es la graduacion normal cuando halamos el freno de mano suena cada diente al pasar por la cremayera bien este sonido debe ser de 5 como max osea bajan el freno graduan y al subirlo debe sonar como maximo 5 veces y listo la soltarlo debe quedar totalmente libre la camioneta sin cardaneos ni nada por el estilo y estara bien graduado el freno de mano de no funcionar como se debe hay que revisar si alguno de los componentes esta desgstado para reemplazarlo o repararlo.
Bien como es el procedimiento para purgar los frenos esto se hace con liga nueva (DOT4 o mejor) segun el bolsillo luego con las herramientas de 7/16" una manguerita de 5/16" o 1/4" si no me equivoco esto es para colocarla en el grifo de purga y no hacer desastres de liga en la calle o casa tenemos que purgar el punto mas lejano de la bomba de frenos que como dice montenegro son las ruedas de atras pero cualquiera es igual yo en lo particular empieza con la trasera izquierda, luego la derecha y aqui viene lo importante paso a las delanteras pero esto se debe hacer con el caucho desmontado. son tres valvulas o grifos primero se purga la valvula externa, luego la interna y por ultimo la que esta solita arriba y de ultimo nos vamos a la rueda delantera izquierda y hacemos el mismo procedimiento primero la externa luego la interna y de ultimo la de arriba. Quiero acotar que el uso de la manguera en mi caso lo hago por dos razones una para no hacer desastres la otra es para poder ver las burbujas de aire que le estoy sacando al sistema claro la manguerita es tipo pecera transparente y cuando estoy purgando puedo ver el nivel de sucio que esta saliendo del sistema osea que no siempre es para sacar el aire sino tambien ver que la liga nueva llego hasta esta valvula. Nota si solo cambiaran la liga vieja por liga nueva no es necesario purgar todos las valvulas delanteras solo la de arriba es la que se purga y listo esto aunque no lo sepan la liga de frenos se debe cambiar al igual que el refrigerante cada 80Mil Klm como se le hace al aceite cada 5 u 8 mil Klm...Att: Rancho
