Escrito por Ranchoroverto
Esta camioneta esta compuesta por dos carburadores que trabajan simultaneamente y la forma de trabajo es por vacio que genera el mismo motor, este tiene dos filtros de aire uno para cada carburador y un filtro trampa de agua que va en el guardafango interno izquierdo, la bomba de ser original tambien tiene un filtro lavable y el flotante tiene su filtro pescante para no traer el sucio del tanque a la bomba ni a los carburadores.
Tambien tiene una bomba de gasolina que esta ubicada debajo del asiento del piloto en la parte de arriba de la base de la carroceria para protegerla de posibles golpes y es electrica la presion con la que esta bomba trabaja es entre 6 y 10Lbs como max, las lineas de gasolina son de nylon y son conexiones con fitin originales para evitar posibles fugas y la tuberia de retorno al tanque de gasolina tiene una reduccion para asi poder mantener la presion en los carburadores. El tanque de gasolina es de aproximadamente 80Lts y este tiene un medidor que se encarga de mandar la señal por aguja de que cantidad tienes en el tanque y una luz (FUEL) verde que indica que estas en reserva (Aprox 20Kms) cuando la luz se enciende fija. En la parte de encendido tenemos una bobina BOSH etiqueta azul que es para platinos y roja o plata en su defecto para encendidos electronicos, los cables son de 8mm de silicon y de grafito internamente. La corriente viene directamente de la swichera por un cable blanco con rosado que a su vez tiene otro cable blanco con morado que es el relevo del arranque, (este relevo hace que toda la corriente que se consume el arranque le devuelva un poco de nuevo a la bobina y el carro prenda mas rapido o mas comodo) el platino se ajusta segun las condiciones de cada motor porque las medidas textuales no aplican del todo bien en la practica, y en el caso de las bujias si no hay problemas si son de platinos se calibran a 0.033" +/-2 y si tienen encendido electronico original o pertronix pero si tienen chevrolata es 0.045" hay dos tipos de bujias rosca larga y rosca corta esto viene segun el modelo de la camara las modelo viejo son rosca corta y las largas son modelo nuevo sus numeros son corta L87YC y la larga es N12 en marca champion. En el encendido se debe tener en buen estado el platino, condensador, y rotor, y dentro del distribuidor deben estan bien la platinera los contra pesos y la leva del platino, importante las bocinas del eje del distribuidor porque si tienen juego les ocaciona una falla porque le varia la graduacion del platino al andar. La cadena de los tiempo debe estar dentro de los limites aceptables que son como maximo 9 grados estirada si tiene mas de eso es mejor reemplazarla porque trae como posibles fallas, recalientamientos, falla de potencia, nunca se puede poner en tiempo, incluso se puede saltar la cadena y no prender mas... Bien ahora dentro de los carburadores hay muchas piezas que se desmontan como por ejemplo las agujas de embolo, los yet, membranas, valvula del flotante de gasolina, el mismo flotante, y tres oring que son de medidas diferentes originalmente eran oring de corte plano pero aqui no los venden ni los que vienen en el kit los trae OJO uno de los que viene en el kit no sirve deben comprarlo segun la base donde van en las ferreterias. La limpieza del carburador se hace con tinner manteniendo las piezas plasticas lo menos posible en contacto con este quimico porque se los come los pueden limpiar pero deben secarlo al momento y las demas piezas de bronce o aluminio no hay problema, una vez desarmado el carburador deben armarlo con calma la valvula del flotante de gasolina se monta con una arandela de aluminio que es especifica no puede ser cualquiera y el flotante se calibra a 17mm desde donde va la empacadura hasta la parte mas alta del flotante OJO el flotante tiene una barriga esta debe estar viendo hacia las membranas y la estructura del jet debe estar armado correctamente con sus dos oring y las dos arandelas y el resorte, ahora pueden poner el carter del carburador y los tornillos planos no apretarlos hasta que coloquen la ultima pieza de bronce que montan con una llave de 5/8 previamente estara motanda la pieza que ajusta al jet que es de llave 1/2 hasta el maximo osea totalmente cerrado mas no apretado al maximo sino en lo que tranque pues mosca con aislar la pieza, una vez montando esta pieza deben verificar que al ajustarla no se tranque la aguja de embolo que esta montada en la membrana a medida que ajustan la de 5/8 chequean la membrana para ver si no esta pegada hasta que ajusten esta pieza al maximo. OJO la tapa donde esta la membrana que ya debe estar puesta con sus 4 tornillos de estria esta tiene una guia las dos guias van en el mismo sentido y la membrana tambien tienen una cuña para montarlas en un solo sentido, no hay margen de error aqui. Luego la pieza del ahogador deben desmontarla con dos tornillos de estria esta pieza tiene por dentro un platico con 4 huequitos uno mas pequeño que el otro y deben estar destapados menos los mas pequeños, esta pieza la desmontan lijando levemente la mueca que tiene el eje y sale por alli mismo a esta pieza le deben hacer plano porque esta con el movimiento se raya y por alli se escapa la gasolina luego al armar deben hacer esta mueca de nuevo con un destornillador o un cincel plano y un martillo esto es solo para que se mantenga la pieza en su sitio y no se salga. Que no se acuerdan como estaba el platico??? bien en una de las caras esta una letra y es la "G" esta debe quedar hacia afuera osea cuando armen todo la pueden ver y listo montan de nuevo la pieza en el carburador. Cuando el carburador este listo la pieza de llave 1/2 que la dejaron cerrada la abriran 4 vueltas esto con la intencion que la camioneta prenda para despues calibrar bien la entrada de gasolina porque la de aire es constante segun los tornillos del minimo, y ahora si terminan de colocar las dos varillitas plasticas donde se le coloca aceite hidraulico que no debe ser mas de 1cm de altura, cuando uds sacan esta pieza y la bajan a voluntad esta llega a un limite que se frena, bien este limite debe ser de 1cm max osea que no lleva mucho aceite y para que sirve este aceite??? co.. si preguntan jajaja es un amortiguador para la membrana y el piston de aceleracion osea para que sea suave la aceleracion del piston. Ahora armar todo de nuevo. una vez armado todo y prendida la camioneta (deben esperar a que caliente el carro para poder entonarlo) empiezan a cerrar la pieza de llave 1/2 de un cuerto a la vez en cada carburador hasta que no queme tanta gasolina cruda o de mas y el minimo sea constante osea que parezca un secador de pelo lo que sale del tubo de escape no se debe tirar peos o explosiones aleatoreas, cuando mucho si no sale como un secador de pelo entonces que los golpes que de sean ciclicos. El humo que sale no debe ser negro porque esto quiere decir que es gasolina cruda a veces queda dentro del tubo de escape el hollin de antes eso sale con unos prensones subiendo la simon bolivar jejeje y luego debe quedar sin rastro de humo. recuerda colocar piezas nuevas incluyendo filtro de aire y de gasolina es la vida del motor y de eso depende del mantemimiento de los carburadores...Att: Rancho
